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Luis E. Morell Hernández.

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miércoles, 10 de agosto de 2016

La Ciudad autónoma de Buenos Aires presentó su Plan de Subtes (Metros) 2016.

La Ciudad Autónoma de Buenos Aires el pasado día 28 de abril de 2016, el Jefe de Gobierno de la Ciudad, Sr. Horacio Rodríguez Larreta, junto al Ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Sr. Franco Moccia y el presidente de SBASE, Sr. Juan Pablo Piccardo, presentaron el Plan de Subtes 2016. Durante el evento, se dieron a conocer los objetivos a alcanzar a lo largo de este año para mejorar el servicio y la calidad de viaje de más de un millón de pasajeros que se desplazan diariamente en el mencionado servicios de transporte por la ciudad.
A saber, las principales metas a alcanzar para este año (2016) para mejorar el servicio: frecuencia de 3 minutos; incorporación de material rodante con aire acondicionado en más del 60% de la flota; ampliación del Plan de Modernización con WI-FI gratuito en toda la red y en coches, extensión del sistema “Próximo Subte”; instalación de 250 terminales de recarga SUBE para cargar saldo de manera rápida, fácil y confiable.
Asimismo, se destacaron los planes de extensión de la red, que incluyen la puesta en funcionamiento de la estación Santa Fe, de la Línea H –que combinará con la Línea D–, y las obras de ampliación de la Línea H –con Facultad de Derecho y Sáenz– y de la Línea E –con las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro–.
En cuanto a seguridad se refiere, se seguirán incorporando cámaras en puntos estratégicos de la red, por lo que a fin de año serán 1500 los dispositivos supervisados las 24 horas desde el Centro de Monitoreo Independencia. Asimismo, el 60% de las de boleterías estarán blindadas a fines de 2016.
Por último también se hizo referencia a mejoras generales en estaciones, como cambio de pórticos y señalética, nuevas intervenciones artísticas, y a obras de infraestructura imprescindibles para ofrecer un servicio más rápido y seguro, como la renovación del sistema de señales y aparatos de vía, la incorporación de ventilación forzada, ampliación de cocheras y talleres, fundamentales para la operación.
Fuente: Prensa SBASE – Junio 2016.
Fuente de imagen: www.buenosaires.gob.ar
Luisem.-

Durante las obras de ampliación del Metro de Roma, Italia, hallan un antiguo cuartel romano.

En la construcción de la Línea C del Metro de la ciudad de Roma, que atraviesa el centro histórico, donde se emplazaría la futura estación de Amba Aradam, han aparecido más de treinta habitaciones con pinturas murales y mosaicos, por lo que el hecho ha proporcionado un hallazgo sensacional: Los trabajos de excavación en la futura estación de Amba Aradam han aparecido los restos de un antiguo cuartel romano de la primera mitad del siglo II d.C., de época adrianea, según explica la Superintendencia Arqueológica de Roma en un comunicado.
Es uno de los hallazgos arqueológicos más importantes de Roma en los últimos años; más de treinta habitaciones articuladas a lo largo de un pasillo y decoradas con pinturas murales y mosaicos”, destaca el comunicado.
Pero el hallazgo no terminá solo allí, un arqueólogo municipal descubrió un brazalete de bronce mientras a pocos metros se llevaba a cabo el vertido de hormigón. “<...Los restos del cuartel romano han surgido a nueve metros por debajo del nivel actual de la calle, una profundidad en la que es prácticamente imposible preveer estructuras antiguas con los instrumentos actuales...>”, acotó la Sra Rossella Rea, la arqueóloga responsable. 
Los barracones fueron abandonados en el siglo III, cuando se construyeron las murallas aurelianas para defender la ciudad de las invasiones bárbaras, y su recuerdo finalmente se perdió.
A uno de los lados de un corredor de más de cien metros de longitud se abren 39 habitaciones, de las cuales 25, con una amplitud de 16 metros cuadrados, fueron utilizadas como alojamiento de los militares. “<...Algunos locales conservan pavimentos de mosaico con diseños geométricos y sobre las paredes hay frescos simples...>”, indica Sra Rea. Los arqueólogos también han descubierto trece esqueletos de individuos adultos, una moneda de bronce y el brazalete de bronce. Los hallazgos se mantendrán y se incorporarán a la nueva estación de metro, cuya apertura está prevista para el año 2020.
Fuente: National Geographic, 17 de mayo de 2016
Fuente de imagen: www.globalnews.ca
Luisem.-

Tecnología de la firma Siemens en la línea H de Metros (Subtes) de la ciudad de Buenos Aires; Argentina.

Con el claro objetivo de llevar a cabo con el Plan Estratégico y Técnico para la expansión de la red de Metros (Subtes) de la ciudad de Buenos Aires, se busca mejorar el sistema actual incrementando la frecuencia en todas sus líneas. Este marco plantea los trabajos a futuro en base a dos ejes principales: la densificación de la red en el micro y macrocentro y, la posible transversalidad para lograr un mejor aprovechamiento de la demanda y contribuir al desarrollo urbano.
El Subte (Metro), como sistema de servicio que transporta un millón de pasajeros por día, se plantea el desafío de adaptarse a las nuevas demandas, propias de la época digital. Por tales motivos la firma SBASE (Subterráneos de Buenos Aires SA) continúa desarrollando un amplio programa para incorporar tecnología de última generación con el objetivo de modernizar la infraestructura de comunicaciones y gestión, e incrementar los servicios al usuario.
Por su parte la firma Siemens presta colaboración activa en la mejora de la experiencia de los pasajeros y, es a través de la digitalización de soluciones comprobadas de transporte. Para tal fin la compañía ha implementado en todo el recorrido de la línea H el moderno sistema Trainguard MT de señalización y control ferroviario, denominado CBTC (Communications Based Train Control), se apoya en una comunicación bidireccional mediante radio entre el equipamiento del tren y el equipamiento de la vía.
La tecnología CBTC proporciona datos en tiempo real sobre las condiciones de posición y velocidad de los vehículos, permitiendo aumentar de forma segura el número de formaciones en una determinada línea; esto se traduce en la posibilidad de una mayor prestación de frecuencia, por consiguiente la posibilidad de transporte de más pasajeros en menor tiempo y brindando un servicio más eficiente, seguro y puntual. Asimismo, el sistema reduce los costos de mantenimiento e interrupciones del servicio.
Por último, cabe destacar que el CBTC es el sistema de control más moderno implementado en Argentina, ha sido instalado exitosamente en otros sistemas de Metros, por ejemplo en la ciudad de París, Nueva York, Sao Paulo y Budapest, como así también en varias ciudades de España, entre otros.
Además, la firma Siemens ha realizado la electrificación de todo el recorrido de la Línea H, incluyendo el diseño, suministro, montaje y puesta en marcha de una nueva Sub Estación Rectificadora de 7.500 KW (con tableros de Media Tensión en tipo NX Plus C – aislados en Gas SF6, Tableros de Tracción SITRAS 8MF94, Rectificadores), 4 Centros de Potencia (en las Estaciones Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Taller Parque Patricios), 14 km de Red de Cables MT y CC y 3 km de Catenaria Vía Doble para vía principal y el Taller Parque Patricios.
Fuente: ebizlatam (rieles latinoamericanos – 12/07/16)
Fuente imagen: www.puraciudad.com.ar
Luisem.-

Nueva Gales del Sur construirá el metro de la ciudad de Sydney Noroeste. Australia.

El Primer Ministro del estado australiano de Nueva Gales del Sur ha confirmado que la intención del gobierno es cumplir con sus compromisos de inversión en el transporte público, con el aporte de partidas dinerarias que ascienden a un total de 10.500 millones de euros, tiene previsto llevar a cabo un importante Plan de Obras de Infraestructuras.
La construcción de la nueva línea de metro, una de las obras previstas en el plan de nuevos proyectos de transporte público 2016/17, integra y contempla nuevos proyectos de transporte público, como así también el mantenimiento de la infraestructura y los servicios actuales; de este modo el estado australiano de Nueva Gales del Sur y, su compromiso de llevar a cabo la construcción del metro Sydney Noreste, invertirá 7.890 millones de euros en un tiempo de ejecución de cuatro años.
No solo se llevará adelante el proyecto del metro de Sydney en el período 2016-17, sino que el gobierno del estado continuará invirtiendo y cumpliendo con compromisos adquiridos para ese bienio como el tranvía para el Suroeste, el de Parramatta o el de Newcastle.
Otras partidas del presupuesto irán destinadas a mejoras en la infraestructura y el material rodante en la red de cercanías de Sydney, a los sistemas de protección automática del los trenes y a un nuevo centro de operaciones y control en Sydney.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 01 de julio de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente imagen: http://www.dailytelegraph.com.au/news/nsw/
Luisem.-

Se inician los trabajos para la construcción del Metro Grand París Express, Francia.

Con el claro objetivo que el proyecto pueda superar las desigualdades territoriales y construir una ciudad sostenible, la Avenida parisina Jean Jaurès marcó el inicio del evento con el que se iniciaron las obras de construcción del denominado Grand Paris Express, que culminó con un espectáculo de danza contemporánea a cargo del bailarín Philippe Priasso.
La mencionada cita, en donde se congregó una multitud de ciudadanos alrededor del lugar, justo en el mismo punto en el que se levantará una de las estaciones de la Línea 15 en el sur, más concretamente en Ford Issy-Vanves-Clamart, marcando así el comienzo de la construcción de la primera fase de la red de metro que tendrá un costo final de 25.000 millones de euros y finalizará en el año 2022.
La línea 15 Sur, completamente subterránea, tendrá dieciséis estaciones y correspondencia con todas las líneas de metro, tranvías y trenes tipo RER, además de cruzar las otras líneas del Grand Paris Express.
Como dato adicional, cabe señalar que cerca de 5.000 parisinos se congregaron para ser testigos del comienzo de las obras de construcción del metro Grand Paris Express que aspira a ofrecer a la ciudad un modelo de transporte a la altura de sus exigencias, sostenible y que deje atrás las diferencias territoriales de la capital francesa.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 14 de junio de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente imagen: www.unregardsurlaville.wordpress.com 
Luisem.- 

Jerusalén aprueba la construcción de la Línea Azul de metro ligero.

El pasado 28 de enero del corriente año el Comité de Planificación Municipal de la ciudad de Jerusalén aprobó la construcción de la Línea Azul de Metro ligero, la misma será la tercera de la red de la mencionada ciudad israelí, unirá los barrios de Gilo, en el sur, con Ramot, en el norte.

La línea, de 20,3 kilómetros, incluirá una sección subterránea que atravesará el centro de la ciudad, contará con tres estaciones soterradas, Mea Shearim, Tzfania y Bar Ilan. El proyecto también incluye un enlace con la Línea Roja, la única existente hasta el momento, cuya entrada en servicio fue durante el año 2011, existe la posibilidad de la construcción de un ramal a lo largo de Hebron Road.

La Línea Roja del Metro Ligero será la tercera línea de la red de la ciudad israelita, tras la Línea Roja y, la Línea Verde, que se encuentra en fase inicial de construcción, dicha Línea Verde con un Trayecto de 18,3 kilómetros de longitud unirá el Monte Scopus, donde se encuentra la sede de la Universidad Hebrea de Jerusalén, y el barrio de Gilo.

Por lo tanto, demás de las dos nuevas líneas, ya están en marcha los proyectos para efectuar tres ampliaciones de la Línea Roja, cuyo trazado tiene una longitud de 13,8 kilómetros entre el Monte Herzl, en el Oeste de Jerusalén, y el distrito de Pisgat Ze'ev, en la parte oriental de la ciudad. En detalle de las ampliaciones que se están proyectando y desarrollando son las siguientes:

Una extensión hacia el Norte de 2,1 kilometros y cuatro estaciones, a partir del actual término de la línea en la calle Kheil ha-Avir, en Pisgat Ze'ev, hasta el distrito de Neveh Yaakov.

Una ampliación hacia el sur de 1,5 kilometros y tres estaciones a lo largo de las calles Arthur Hantke y Henrietta Szold hasta la calle Tahon.

Una segunda extensión hacia el sur de 3,2 kilómetros y cinco estaciones hasta el hospital Hadassah.

Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 02 de febrero de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)

Fuente de imagen: www.radiojai.com.ar 

Luisem.-
 

China aprueba la segunda fase del Metro de la ciudad de Fuzhou, una red que superará los 338 kilómetros.

El proyecto para la red metropolitana de la ciudad de Fuzhou, contempla la construcción de nueve líneas, con una longitud total de 338,1 kilómetros y 215 estaciones, de las cuales nueve serán intercambiadores (centros de conexión), con el objetivo de aumentar la utilización del ferrocarril en los desplazamientos urbanos en transporte público hasta un 30 por ciento.
Se estima que la entrada en servicio de la que será la primera línea de Metro de la ciudad china recientemente mencionada, está prevista a finales del corriente año.
La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, máxima autoridad de Planificación Económica del país, ha aprobado la construcción de la segunda fase de la red de Metro de la ciudad de Fuzhou, ubicada en la costa sureste del país y, capital de la provincia de Fujian. El anuncio de la aprobación del proyecto tuvo lugar el 31 de diciembre del año 2015, un día después de que comenzaran las pruebas con trenes en la primera sección de la línea 1, ya concluida.
Por otra parte, la fase 2 del Metro de Fuzhou comprende tres líneas que, una vez concluidas, aumentarán la longitud total de la red metropolitana de la ciudad china hasta los 147,5 kilómetros en el año 2021.
La primera fase de la línea 4, que correrá de Este a Oeste, tendrá una longitud de 24,2 kilómetros y, contará con veintiuna estaciones. La construcción de esta línea, que cuenta con un presupuesto de 2.588 millones de euros, comenzará el próximo año (2017) y se completará hacia el año 2021.
Por su parte, la línea 5 contará con 24,6 kilómetros de longitud y veinte estaciones; con un presupuesto estimado de 2.714 millones de euros, estando previsto que esté concluida hacia el año 2020.
La línea 6 contará con 40,6 kilómetros de longitud y dispondrá de veinte estaciones, su inauguración está prevista para el año 2019. Con un presupuesto de construcción de 3.894 millones de euros, la línea 6 conectará con las líneas 1 y 4 en el Centro de Exposiciones, ubicado al sureste de la ciudad, desde donde enlazará con el aeropuerto internacional de Fuzhou Changle.
Los servicios en las tres líneas serán operados por una flota de trenes de tipo B de seis coches. La velocidad máxima será de 80 km/h en las líneas 4 y 5 y de 100 km/h en la línea 6.
Para concluir con la presente nota resta detallar que el pasado día 30 de diciembre del 2015, comenzaron las pruebas dinámicas en la línea 1, la primera que entrará en servicio y cuya inauguración está prevista a finales de este año 2016. La línea 1 correrá en subterráneo a lo largo de 24,9 kilómetros de Norte a Sur, entre Xiangfeng y Xiayangcun, uniendo dos de las principales estaciones de ferrocarril de la ciudad.
La línea 2, actualmente en construcción, tendrá una longitud de 26,5 kilómetros y correrá de Este a Oeste de la ciudad.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 20 de enero de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: www.travelchinaguide.com

Luisem.-
 

Quedó inaugurada la conexión de los tranvías Norte y Sur, en el lado Buda de la ciudad de Budapest; Hungría.

El pasado 16 de enero entró en servicio la conexión entre los sistemas tranviarios norte y sur en el lado de Buda de la ciudad de Budapest, desde luego este acontecimiento ha supuesto la transformación de los servicios de transporte público en la mencionada zona de la capital húngara, recostada en la orilla oeste del Río Danubio.
El llamado “Proyecto de Tranvía Entrelazado”, ha transformado los servicios de transporte público en la zona oeste de la ciudad, -el particular nombre proviene del pequeño tramo de vías entrelazadas bajo el puente denominado Margit, que atraviesa el Río Danubio, uniendo las dos zonas, es decir Buda y Pest, donde el espacio era insuficiente para construir una línea de vía doble- los trabajos han implicado la reconstrucción de un corto enlace entre la línea 17 y las líneas 4/6, que estaba fuera de servicio, a su vez demandó la construcción de una nueva conexión entre las líneas 4/6 y las líneas 18/61 en la plaza Széll Kálmán (antes Plaza de Moscú), también se suma un nuevo enlace con dos estaciones, que unen las líneas 17 y 19, entre el puente Margit y la plaza Batthány.
Previo a la inauguración de los mencionados servicios, los viajes norte-sur dentro de Buda requerían dos transbordos o el cambio intermodal (con autobuses), que ahora ha sido suprimida.
La red integrada ofrece ahora servicios directos, con salidas desde la carretera Bécsi, hasta el parque Savoya a través de BAH-Csomópont (línea 17), hasta Kelenföld, a través la plaza Batthyány (línea 19) y hasta el parque Kamaraerdei Ifjúsági; como así también a través de la plaza Batthyány (línea 41).
La línea 18 se sustituye por la línea 56, que ahora se extiende desde Hűvösvölgy a Budafok. En cambio, las líneas 47, 49 y 59 no se han visto afectadas por los cambios.
Como dato final de este artículo, resta comentar que el importe que ascendió, aproximadamente el proyecto y financiado en su mayoría por la Unión Europea, a unos 50,4 millones de euros, importe que no incluye material rodante adicional.
Sin embargo, la Empresa de Transporte Público de Budapest (BKV) ya ha recibido parte de los 37 tranvías del tipo Urbos de piso bajo encargados a la firma CAF, algunos de los cuales operarán en las nuevas conexiones del tranvía de Buda.
Existen proyectos para futuras ampliaciones de la red tranviaria hacia el norte, desde la carretera Bécsi hasta la nueva estación Aranyvölgy de Los Ferrocarriles Húngaros, en la línea ferroviaria Budapest-Esztergom. Hacia el sur, se plantea una extensión de la red a lo largo del Río Danubio, desde la plaza de Szent Gellért a Infopark.
Fuente y Fuente de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 19 de enero de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Luisem.-
 

sábado, 9 de julio de 2016

Presentación y Bienvenida.

Muy Buenos Días Estimados Visitantes...!

Muchas gracias por su interés y visitar este Blog... En breves días estaré subiendo los primeros artículos al mismo...

Cordialmente.-

Luis E. Morell Hernández.